3月14日，东风奕派旗下首款产品eπ007正式上市，分为增程式和纯电动两种动力类型，其中增程式版指导价为15.96万元，纯电版指导价为16.66万元起。其中，纯电版限时优惠3万元，这样一来，eπ007的起步价就降到了13.66万元。作为一款纯电中型轿车，这个价位基本做到了油电同价。
长安汽车比东风汽车发力的速度还要更快。
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3月6日，定位为中大型轿车的长安启源A07真香版上市，售价为13.59万—15.99万元，与去年9月上市的车型相比，可谓是增配又降价，价格不仅低了1.5万元左右，配置也比老款更加丰富。
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国资委点名三大央企
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3月5日，在全国两会上，国务院国资委主任张玉卓表示，就新能源汽车领域，国有汽车企业在这方面发展还不够快，“不如特斯拉，不如比亚迪”，国资委将调整政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独考核，考核项目包括技术、市场占有率、以及企业未来的发展。
张玉卓指出：“因为我们注意到，在燃油车还很有优势的情况下，汽车企业推进新能源汽车一开始投入比较大，如果对它考核当期利润，它就不太容易全速地推进新能源汽车，我们出政策就是要破除这个障碍，考核它的技术，考核它的市场占有率，考核它未来的发展。”
而这三家中央汽车企业指的就是一汽、东风和长安汽车。
业内认为，此前国资委对中央汽车企业以利润为主要考核指标，而这两年，以比亚迪、特斯拉为首的车企大打价格战，三大央企碍于考核指标，不能完全放手去打价格战，新能源销量也因此被掣肘。
数据显示，2023年，中国新能源汽车产销量分别达到944.3万辆与949.5万辆，产销量连续9年位居世界第一，国内新能源车渗透率达31.55%。
而一汽集团、东风公司、长安汽车三家的销量分别为337万辆、242万辆、255万辆，三大央企2023年销量总和约占整个汽车市场（2023年总销量3009.4万辆）的27.8%。但是三家央企的新能源销量却难言乐观，一汽集团、东风和长安汽车的新能源汽车销量分别约为24万辆、52万辆和48万辆，新能源市占率分别为2.5%、5.5%和5.1%。
如此看来，在新能源领域，三大央企已经比较落后，加快新能源转型步伐已是不得不做的事。
岚图CEO卢放回应称，随着国资委对企业的考核指标或方向发生变化，企业内部的“优先级”也会有所变化。“未来我们要把技术做得特别好，要想办法把市场占有率提升。”
而据最新报道称，针对三家中央汽车企业的新考核办法正在讨论中，预计很快便会下发。包括市场占有率、利润结构、科技创新以及安全生产等数项新指标，可能会被纳入新考核体系中。
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新能源转型缓慢
事实上，新能源汽车作为十几年来国家大力扶持的产业，三大央企自然需要打头阵，其也早早就开始了新能源汽车产业的布局。
其中，一汽集团在2008年就量产了新能源汽车奔腾B70 HEV，此后又发布了纯电奔腾B50和威志B50。
2011年，一汽夏利宣布投资3.5亿开发电动车，建造电动车总装厂；2014年、2016年，一汽欧朗纯电动轿车和纯电动骏派A70相继上市。
不过，后来夏利、欧朗、骏派相继退出市场。后来一汽和拜腾、博郡、云度等新势力车企合作的结果也难言如意。
2023年年初，一汽红旗成为一汽“All in”新能源的排头兵，并发布了“红旗金葵花”“红旗新能源”“红旗节能车”三大子品牌，此后又对营销进行了全面改革。数据显示，红旗品牌2023年新能源销量达8.5万辆，同比增长135%。
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一汽旗下的另一自主品牌一汽奔腾则未透露2023年的新能源销量，仅用“创历史新高”代替。整体而言，一汽自主新能源的销量与头部造车新势力以及比亚迪和吉利等自主传统车企相比，相差较远。
东风同样陷入了新能源转型难的窘境。2012年，东风汽车在广州车展上展示了首款电动车——东风启辰E30，并在2013年开始销售。不过该车型并未掀起水花。
直到2020年前后，东风汽车才又开始大力发展新能源。2020年，东风集团回归A股，并且启动上市以来首个再融资计划，拟融资金额为210亿元。东风集团融资的主要用途就是用于持续加大对新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目的投入。
同年7月，东风集团推出了高端新能源乘用车品牌“岚图”，并且拿出了融资金额的70亿元用于岚图等的建设。不过，起初岚图品牌并未完成集团重托，2022年岚图全年累计销量仅有1.94万辆，距离全年3.1万辆的目标差了近40%，月均销量仅千余辆。2023年的销量虽然提升到5.05万辆，同比增长160%。但是与整体市场相比，依然还有较大差距。
为了加速转型，去年，东风汽车大刀阔斧的改革，打造了全新新能源品牌格局，包括豪华电动越野品牌猛士、高端新能源品牌岚图和面向主流市场的“东风”品牌（包括东风风神、东风奕派、东风纳米），构建起覆盖豪华、高端、主流、小型的全领域新能源乘用车品牌格局。
相对于一汽和东风，长安汽车的处境要好一些。
在2009年，长安汽车首款纯电车长安奔奔MINI EV正式下线，这也是国内第一辆纯电动汽车，但是后来由于技术上的原因并没有量产。
此后，长安汽车陆续推出了E30纯电车、逸动纯电动、长安奔奔MINI纯电版等多款“油改电”车型，但结果同样不尽如人意。
而长安汽车全面发力新能源的时间则与东风基本一致。2021年，长安汽车联手华为、宁德时代打造高端新能源品牌阿维塔（前身为长安蔚来）。此后，长安汽车又先后打造了深蓝、长安启源，并且对引力品牌进行了焕新。
与一汽、东风新能源依赖合资品牌不同的是，长安汽车自主新能源的销量增长较为迅速。数据显示，在旗下几大品牌助力下，长安汽车2023年自主新能源销量达到47万辆，同比增长73%。
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渐入佳境？
“今年前两个月形势持续向好，央企的汽车销售量增长15%。对做好今年国资国企的工作，我们是充满信心的。”张玉卓表示。
数据显示，2024年1-2月，长安汽车累计销量为43.3万辆，同比增长19.4%，自主品牌新能源累计销量为7.6万辆，同比增加56%；东风公司累计销量为42万辆，同比增长41.5%，新能源累计销量为11.6万辆，同比增长198.1%；一汽累计销量为44.8万辆，同比增长17.7%，不过其没有透露新能源销量数据。
从上述三大央企的发力来看，经过这几年的大力转型，三大央企已经打好了基石，今年有望集中爆发。
东风汽车方面，根据规划，其将在2024年、2025年两年内推出14款新能源乘用车车型和10款新能源商用车基础车型。
其中，岚图计划在2024年推出一款全新中型SUV；猛士计划推出“私人订制”的猛士917改装版；东风风神计划亮相全新的插电混动和纯电车型，并在两年内投放5款新能源产品，完成新能源转型；东风奕派计划在年中推出全新中大型SUV车型，与eπ007车型形成“双车矩阵”；东风纳米今年也将推出旗下第二款车型——纳米02。
长安汽车旗下完善的品牌矩阵，同样有望走出加速度。3月，启源A07上市了真香版车型，长安启源今年还规划了E07（内部代号CD701）、C798两款新车；长安深蓝今年将上攻30万+市场，其中，全新车型深蓝G318已于3月18日首发亮相，售价将高于30万元，进击越野车市场；阿维塔计划到2025年推出4款车型；今年初，长安汽车确定将CS系列、欧尚等油车品牌并入引力品牌，该品牌将基于长安蓝鲸iDD混动系列，全面发力混动市场。
一汽集团的新能源规划主要押宝在红旗品牌上。今年，红旗将会推出四款纯电车型和多款插电混动车型，而按照规划，未来红旗品牌也将会在3-5年内全面切入新能源汽车赛道。
为此，三大央企制定了2024年销量目标。其中，一汽集团自主与合资新能源汽车销量达到50万辆。长安汽车自主新能源销量达75万辆。东风集团2024年实现自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化，2025年新能源汽车销量比2022年翻一番多、超过100万辆。
如今，三大央企在新能源上已经整装待发，其今年新能源的销量能否量变形成质变，值得期待。
