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2023年已然收官，对于电池新能源行业来说，这一年极具挑战，既有浩浩荡荡的产业扩产潮、跨界潮、上市潮，也有此起彼伏的停产潮、去库潮和退市潮......整体来看，2023年，我国电池新能源产业迎来寒冬，却也在寒冬中孕育突破。
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2024年新年伊始，电池网（微号：mybattery）特整理2023年电池新能源行业十大国内新闻，复盘过去一年里电池新能源行业的跌宕起伏。
2023年，储能领域扩产潮与厮杀战相继出现；
2023年，新能源汽车加速跑与价格战同时上演；
2023年，造车新势力交付量冲高与两极分化同步演进；
2023年，动力电池领域车企自研自造逐步落实的同时，又遇去库大潮；
2023年，中国站上汽车出口冠军宝座，电池新能源产业链出海提速；
2023年，锂价坐上过山车一泻千里，产业链利益重新分配；
2023年，资本市场IPO收紧，上市公司再融资相继下调；
2023年，新技术产业化落地持续突破，行业专利纠纷集中爆发；
2023年，跨界锂业一边跑步入场，一边黯然离场；
2023年，ABEC论坛再赋能电池新能源产业发展，2024年再启新程……
扩产潮与厮杀战
近年来，储能电池市场增速超越动力电池，成为锂电池应用新的增量市场。业内专家预测，到2025年全球储能市场空间或将达万亿元左右，到2030年中国新型储能产业规模将接近3万亿元。在此背景下，储能赛道一路升温，政策、资本双双出手，企业扩产浪潮不断，不仅国内动力电池企业积极向储能领域延伸，同时，一批专业储能公司也快速成长，跨界者也前来布局分羹……
国家能源局的一组数据显示，2023年上半年，我国新型储能新投运装机规模约863万千瓦/1772万千瓦时，相当于此前历年累计装机规模总和。但伴随产业高速增长，储能赛道前路看似繁花似锦，但实则已危机四伏：扩产潮下，产能过剩担忧已现、无序竞争、产品同质化严重、价格战愈演愈烈，部分储能企业已出现停产、减产、大规模裁人等现象……行业风险正持续加剧。
本网点评：蓝海未启，价格竞争已处红海，是对2023年储能产业发展的真实写照，部分上市公司利润下降，行业内卷严重，洗牌危机前夜已至，寻求新应用场景的扩容和技术的持续突破或将成为破题关键。
加速跑与价格战
2023年，我国新能源汽车迎来新的发展节点，第2000万辆新能源汽车于7月下线，意味着我国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，正式迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。
在连续8年产销领跑全球，市场份额超过60%的基础上，我国新能源汽车持续保持“快车道”发展态势，跑出了属于中国的加速度。从时间节点来看，我国新能源汽车达成第一个1000万辆，用了15年；完成第二个1000万辆，仅用了17个月。2023年11月，我国新能源汽车发展再提速，单月产销首破百万辆，在此基础上，年度产销900万辆已不在话下。业内人士预计，2023年全年或也有望冲击950万辆，同时渗透率或将超过33%。
同时，在2023年，比亚迪率先下线第500万辆新能源汽车，成为全球首家达成这一里程碑的车企；特斯拉上海工厂于9月7日下线第200万辆整车；理想汽车9月27日官宣第50万辆汽车交付；广汽埃安第100万辆整车也于12月28日下线。
产量规模越来越大，里程碑达成时间越来越短的同时，新能源汽车产业的内卷也更加严重。2023年1月5日，特斯拉以“降价换量”策略打响国内新能源汽车降价第一枪，随后多个新能源车企“跟牌”，不仅有上万的价格下调，更有骨折式补贴降价，花样层出不穷。年中价格战再度掀起高潮，一直秉持不降价的蔚来也重磅宣布，旗下全系车型起售价下调3万元，租用电池版本产品起售价最低已下探至22.8万元起。 岁末年终，国内近20多家车企更是再掀第三轮规模化价格战，部分车型现金优惠高达12万元。价格之战可谓从年初打到年尾，“钜惠”成为2023年新能源汽车领域关键词的当下，车企间的竞争也日趋白热化。
本网点评：降价潮在2024年依旧在蔓延，奇瑞已率先打响新年官降第一枪，旗下车型官降至高8000元！在快鱼吃慢鱼的时代，加速跑不是坏事，但对盈利能力的严重消耗，却让大部分新能源车企长久处于“失血”状态，如何聚焦利润山头，实现增收又增利，已经成为我国新能源车企能否实现有效奔跑的重要命题。
交付冲高与两极分化
当前，“月度榜单”的发布已成为新能源行业评判造车新势力的最佳平台。相较2022年，主流造车新势力在2023年交付量普遍大有提升。其中，表现最为突出的当属理想汽车，交付量连攀新高。在刚刚过去的2023年12月份，理想汽车以最高销售纪录5万辆交出最好月度成绩，2023年全年交付量达37.6万辆，成为2023年国内造车新势力年度销冠。而在2022年，其年交付量仅为13.32万辆。
造车新势力，悲喜并不相通，在交付量冲高的同时，竞争格局也在逐步分化。其中，曾经名噪一时的“蔚小理”格局已重塑，去年的年度销冠哪吒汽车，连续多月交付量破万后，在2023年最后一个月却出现大幅下滑。除了目前还活跃在舞台上的，还有不少造车新势力正饱受生存挑战，拜腾、天际、奇点等提前离场，爱驰、雷丁、威马等也在2023年再次爆雷，难逃经营泥沼。
值得一提的是，即便行业两极分化趋势明显，但“华小魅”（华为、小米、魅族）等企业仍在加速竞逐智能电动汽车赛道，他们的加入，或将为分化明显的造车新势力带来新的竞争流量，但“华小魅”究竟能不能将优势转化为胜势，还需要时间来验证。
本网点评：步履不停，进化不止。你追我赶的良性竞争会让中国造车新势力越来越好，造车新势力中没有常胜将军，唯有时刻调至最佳模式的车企，才能在劲敌环伺下“走出来”并“走上去”。
自研落地与去库压力
在经历了三年疫情后，保持供应链稳定和自主可控已成为车企深刻的“教训”。对新能源汽车整车厂来说，2022年“电池荒”后，绝不给电池企业打工也成为了整车厂的最大呼声。于是，车企电池自研自造冲锋号相继吹起，一时间，官宣消息不绝于耳。
电池网梳理发现，2023年，那些喊着要自造电池的车企已付诸行动：比亚迪、长城汽车、蔚来、吉利汽车、广汽集团、长安汽车、理想汽车、中国一汽、奇瑞集团、上汽集团、江淮汽车等国内整车厂自研自造动力电池计划正逐步落到实处。
在比亚迪、长城汽车打头阵下，蔚来自研的半固态电池表现了超长续航能力；吉利旗下极氪首款自研金砖电池科技含量实现了全球多项第一；广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂迎来竣工，弹匣电池2.0实现新突破；长安汽车电池品牌“金钟罩”，全面解决用户购车焦虑……
然而，在整车厂电池自研计划陆续落地的同时，2023年，“产能结构性过剩”和“去库存”却逐渐成为动力电池头顶上的一层阴霾，研究机构EVTank最新数据显示，截止到2023年6月底，纳入EVTank统计范围的全球46家动力（储能）电池企业的实际产能已经达到2383.6GWh，到2026年年底，规划合计产能将达到6730.0GWh，相比2023年上半年的实际产能增长182.3%。而在需求方面，2023年和2026年全球动力（储能）电池的需求量将分别为1096.5GWh和2614.6GWh，全行业的名义产能利用率将从2023年的46.0%下降到2026年的38.8%。
另外，在库存方面，EVTank统计数据显示，2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh，2022年全行业的动力电池库存达到历史新高，使得2023年行业去库存的压力大增。从代表性的上市公司来看，不完全统计的产业链35家上市公司的存货合计高达2736.9亿元，多家上市公司的存货应收占比超过50%。
本网点评：有业内人士预计，2024年或将是动力电池产能出清关键年。另外，在动力电池产能过剩压力及去库存状态持续下，车企发力电池自研自造，技术是否领先，成本是否降低，都在考验着其产品的市场竞争力，究竟能否真正赋能自家新能源汽车强势发展还需上车验证。
出海热与政策阻
2023年12月28日，日本汽车工业协会（JAMA）最新数据显示，1-11月，日本汽车出口量为399万辆。而同期，据中汽协统计数据，中国汽车出口量为441.2万辆，同比增长65.1%。这也意味着中国已超越日本，成为汽车出口第一大国，全球汽车格局迎来重整。
与此同时，我国新能源汽车出口增速已超过燃油车，正在成为汽车出口的重要一极。2023年11月，我国新能源汽车出口月度总额达到了有史以来最高值——32亿美元。
“不是买不起日系车、德系车，而是中国新能源汽车更有性价比。”在国内新能源汽车市场内卷严重下，外出掘金、实现产品当地化已成为产业链企业谋求新发展的不二选择。然而，抢滩并非易事，中国在电池新能源产业链的成本优势领先全球，引发了各国忌惮，美国《通胀削减法案》和欧盟《欧盟电池和废电池法规》等海外政策的相继出台都对中国企业出海提出了不小的挑战。
为规避贸易壁垒风险，降低关税和运输成本，寻求享受海外动力电池本土化政策红利，2023年，也成为我国电池商、材料厂、设备企业加速海外布局的一年。在电池领域，综合电池网统计，从国内锂电池企业海外建厂整体情况来看，目前，我国锂电池企业海外建厂数量已达32个（包含电芯、模组PACK工厂），其中，22个工厂公布了规划产能，总计超过552.5GWh。 在材料领域，在电池网不完全统计下，2023年以来，国内电池新能源产业中游材料领域出海布局动态就已有24项。此外，利元亨、先导智能等一批装备企业也已率先开启海外布局。
本网点评：2023年以来，以新能源汽车、锂电池、太阳能电池为代表的“新三样”，正驰骋在新赛道上，产业出口也成为我国经济高质量发展的新动能。然而，掘金海外市场，中国企业能否像在国内一样保持成本优势，能否应对海外政策拦路虎，还需要在不确定性和商业机会之间进行衡量、提升话语权。
生死线与护城河
“没有最低，只有更低。”2023年，最让电池新能源产业链企业焦虑的莫过于锂价了。年初，碳酸锂价格还处于近60万元/吨的高位，行至4月便一泻千里跌破18万元/吨，虽然月底出现反弹，一度平稳保持在吨位30万元左右，但经不住行业高库存压力，至6月末重新掉头下行，年末无论是期货还是现货市场，碳酸锂吨价均行至10万元以下，全年价格跌幅超过83%。
相较2022年高光时刻，2023年，量价双杀下的锂业公司业绩也随之跳水。据电池网此前不完全统计，2023年前三季度，统计在内的23家锂矿及锂盐领域上市公司中，16家营收出现负增长，占比近7成；20家净利润负增长，占比超8成，其中三家出现亏损。与此同时，锂电产业链利益面临重新分配。
曾经高高在上的碳酸锂从神坛跌落，伴随而来的是，进口锂矿提锂的生产成本已无法覆盖，甚至正逼近于本土云母提锂的生产成本，引发锂矿提锂全线停产风险，部分锂盐厂商也已停止出货和接单。业内人士分析，春节前碳酸锂需求难有起色，而节后预计锂盐新增产能释放与高成本产能出清同时上演。多重因素夹击下，2024年锂价波动预计相对平稳，向下空间有限，但向上动力也不足。更有业内人士分析认为，未来碳酸锂价格低于10万元/吨或将成为常态。
产业寒冬之下，如何构筑生存护城河成为锂业上市公司的重要命题。仅12月下旬，就有盛新锂能、天齐锂业、大中矿业等企业相继发布公告，增资补血御寒，提升抗风险能力。另外，盐湖股份、万里石、大为股份、天赐材料等不少上市公司也在周期底部逆势扩产，持续提升原材料自给率，等待春天的复苏。
本网点评：没有一个冬天不可逾越，电池新能源产业更是一个周期性极强的赛道，上游资源亦是如此。需要注意的是，能否成功穿越底部周期，还要看公司在长期订单的储备、原材料自给率的提升以及锂化合物生产加工水平提升的发力上。
IPO收紧与融资缩水
与碳酸锂市场情况类似，2023年资本市场也迎来大降温。受国内外多重因素影响，2023年以来，A股市场动荡加大，增量资金入市不足，急需逆周期调节。8月18日，证监会提出，“合理把握IPO、再融资节奏，完善一二级市场逆周期调节。”8月27日，证监会再次提出，“根据近期市场情况，阶段性收紧IPO节奏，促进投融资两端的动态平衡”。
在政策收紧下，2023年9月29日至12月21月，整整84天，沪深交易所IPO的受理都处于停滞状态。直至12月22日才有所恢复，截至12月31日，沪深两市迎来2家电池新能源产业链企业新增受理。
IPO审核趋严，2023年企业终止上市申请也迎来数量新高，合计达299家之多。其中，在电池新能源领域，西恩科技、品胜电子、博石高科、南高峰、爱士惟等多家企业IPO相继折戟。
除了IPO阶段性收紧，伴随再融资新规落地，不少上市公司也相继下调了融资金额：胜华新材定增额从45亿元大幅下降至19.9亿元；多氟多55亿元定增也调整为不超过20亿元……此外，海辰药业、鼎胜新材、云天化等上市公司发行股票募资事项也相继终止。
2023年，虽然A股市场融资事件整体减少，但北交所的崛起和港交所的放权为企业带来了新的选择，其中，2023年，北交所共有8家电池新能源产业链企业上市，还有多家后备军IPO在途；港交所也迎来动力电池装车量TOP10企业成功入驻，“候场”名单愈发壮大。
本网点评：随着国内资本市场改革的不断深化，中国资本市场进入全面注册制时代。利用资本市场违法违规“造富”，带病上市等情况正得到进一步遏制。展望未来，IPO也将倾向于支持科技创新、先进制造、绿色发展等相关领域，利好电池新能源产业链加速拥抱资本市场。
技术突破与专利保护
“技术创新将是一块试金石。”在国内市场迈向内卷时代下，电池新能源产业链企业面对不断增长的市场需求与成本挑战，催生的技术创新也在提速，2023年，技术突破已成为电池新能源领域的又一热词。
电池环节，2023年，钠离子电池已实现上车应用，半固态电池产业应用提速，固态电池产品脚步渐行渐近……此外，超充电池也在2023年大量配套搭载新能源车，大幅改善了新能源汽车补能焦虑。以宁德时代为例，在推出4C麒麟电池之后，2023年，公司再次突破磷酸铁锂材料体系的性能边界，推出全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行，开创性地实现超快充、长续航和高安全兼得，大幅度减少大众补能焦虑，一时间，北汽、奇瑞、阿维塔、哪吒汽车等品牌纷纷官宣，将实现配套搭载。
材料领域，2023年，经过长时间的技术路线调整和送样验证，铜复合集流体已实现从1-100的跨越，开启了大规模量产新时代；磷酸锰铁锂在“快进键”模式持续下，也迎来上车应用，进入商业化量产新环节。此外，在2023年里，单晶三元、硅基负极等多种新材料应用也在加速推进。
新技术持续突破的同时，面对越来越多的玩家入局加码，企业对专利技术的保护也日渐凸显，特别是2023年以来，国内锂电池行业专利纠纷集中爆发。电池方面，珠海冠宇继续对阵宁德新能源；材料方面，正极材料、锂电隔膜及电解液领域企业的专利诉讼不断爆发。针对锂电领域愈加频繁的专利诉讼，业内人指出，锂电池知识产权纠纷已全链条爆发。
本网点评：材料和化学体系创新已成为未来电池产业链企业的核心竞争力，对专利技术的保护也已化身成为企业竞争间的攻防战。突围之战，胜算几何？站稳技术高地，或将占得最大优势。
跑步入场与黯然离场
近年以来，电池新能源这片蓝海吸引了众多企业跨界入局，重大资产重组、收购兼并、设立新公司、战略合作等方式层出不穷。2023年上半年，跨界投资者依然身影频现。据电池网不完全统计，在不到半年的时间里，就有超24家公司传出跨界布局电池新能源赛道新动态，拟跨界的企业所在的行业形形色色，涉及房地产、环保、服装、食品、化工、物流、玩具、陶瓷、LED、酒业等多个领域。
“成长如期，征途未尽。”伴随电池新能源赛道产能过剩凸显，需求不振，资本迟疑，产业内卷持续升级，厮杀战、价格战、专利战下，多家跨界公司又发起“撤退”信号：在踏入储能领域不到一年后，昆仑万维公告称拟转让控股储能公司、剥离该公司储能业务；房地产厂商冠城大通旗下冠城瑞闽因资不抵债也将面临剥离或转让；为拓展锂电产业链而收购正极材料厂商股权后，2023年，明冠新材决定出售相关股权。此外，*ST宋都、百合花、*ST未来、珈伟新能、厚能股份、中元股份等等新入局企业纷纷也或宣告停产、或终止跨界。
与上述几家企业不同的是，*ST必康起初转型之路还算顺畅，但在2023年的产业寒冬下，最终也难逃退市风险。
本网点评：电池新能源行业新一轮深度调整期已然开启，品牌向上破局革新，产业生态加速重构，淘汰赛不断上演。而没有自己的核心技术，单纯通过收购兼并等方式切入锂电的企业，大抵熬不过这次洗牌。
聚势而兴与价值共赢
12月4日-7日，全球电池行业盛会——ABEC 2023丨第10届中国（深圳）电池新能源产业国际高峰论坛在广东深圳举行，来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界600+嘉宾出席盛会。在2023年，ABEC深度聚焦电池新能源产业“内卷”困境与“外卷”机遇，51位发言嘉宾围绕“竞争or竞合，发现产业突围路径与蜕变力量”这一主题，六大板块和两场互动论坛深入探讨，在交流与分享中，实现精准对接，价值对话，资源整合，共享双碳新机遇。
“聚势而兴，价值共赢。”ABEC自2013年创办以来，始终秉持初心，为电池新能源全产业链企业家提供了一个同行通道、沟通桥梁、资源平台，营造健康有序、共生共赢的生态系统，见证了超过350位演讲嘉宾的智慧碰撞与观点交锋，获得了超过400家品牌赞助商的支持与认可，累计参加论坛的国内外企业与机构达5000余家，涉及30余个国家的数千位重量级嘉宾，服务了海内外逾万名企业家和创业者。
继江西宜春、四川成都、湖北武汉、湖南宁乡、广东汕头、山东青岛、江苏常州、湖南长沙、广东东莞、广东深圳后，ABEC也将迎来崭新的第11届，论坛也将继续以其前瞻性、权威性、开放性、包容性和专业性，持续向着世界性的顶尖技术和市场应用的交流峰会和资源平台努力。
本网点评：中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会执行主席于清教表示，竞速电池新能源赛道，良性竞合方能致远。以更低的成本造出更高质量的产品，构建稳定的供应链体系，实现市场订单的稳健增长，以及构筑全产业健康良性的商业竞争生态环境，是电池新能源产业链企业在深度洗牌中成功穿越周期的关键，也是中国在这一领域持续保持领先优势的根本。
