2023年随着中国新能源汽车突飞猛进的增长，全球动力电池市场也将随之高涨。
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虽然2023年12月全球装机量还未出炉，但根据各企业前11月的装机量排名，2023年全球装机量TOP10已成定局。宁德时代、比亚迪和LG将是全球动力电池榜前三甲。
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其中宁德时代装机量有望超260GWh，市占率将首破40%，创历史新高，依旧遥遥领先，称霸全球动力电池市场。
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比亚迪装机量预计超100GWh，首超LG能源夺得亚军，中创新航超三星SDI位居第六，2023年最大的“黑马”亿纬锂能有望取代欣旺达位居第九。
根据韩国市场研究机构SNE Research数据，2023年11月，全球动力电池装机量为71.6GWh，环比增长7.8%，同比增长25.4%。1-11月全球动力电池装机量为624.4GWh，同比增长41.8%，虽然12月的装机量还未公布，但根据以往经验，12月会出现年终翘尾，故以11月数据乘以1.2来推算12月的装机量。为此我们推算出12月的装机量预计为86GWh，2023年全球动力电池装机量将超635万辆，同比增长约22.6%。
11月中创新航再次跻身第四 孚能科技再上榜
11月，宁德时代装机量达29.28GWh，同比增长29.8%，市占率达40.9%，创新高，依旧遥遥领先。比亚迪11月装机量环比上升仅0.7%，市占率下降1.2个百分点，与宁德时代相差18GWh，相比10月，差距进一步拉大。
得益于特斯拉销量的上涨，LG能源装机量环比大涨近30%，市占率上涨2.2个百分点至12.4%。
值得注意的是，继2023年9月首超松下后，11月中创新航以3.23GWh的装机量再次超越松下和三星SDI跻身全球动力电池榜第四的位置。
而三星SDI装机量首次突破3GWh，环比上涨超10%，市占率上涨0.2个百分点，超过松下位居第五；而曾经位居第四的松下，11月装机量下降至3.03GWh，环比大降超12%，市占率也下降1.1个百分点至5.3%，排名跌落至榜单第六。
国轩高科、亿纬锂能虽然仍稳居第八和第九，但环比均出现下滑，市占率也分别下降0.3%和0.2%。而得益于埃安、奔驰旗下车型消息的上涨，孚能科技环比大涨41%，超越欣旺达再上榜，位居第10。
11月全球动力电池TOP10的市占率高达92.5%，其中六家中国企业的市占率达67.5%，占据半壁江山。
2023年宁德时代和比亚迪累计市占率将逼近60%
虽然2023年12月全球装机量还未出炉，但根据各企业前11月的装机量排名，2023年全球装机量TOP10已成定局。
2023年占据全球动力电池装机量领奖台的必定是宁德时代、比亚迪和LG能源。
背靠着中国市场的中国动力电池企业业绩增长势头惊人。
2023年前11月，凭借“后宫佳丽”无数的宁德时代装机量达233.4GWh，预计其2023全年的装机量将超260万辆，同比预计增长40%，市占率将首次突破40%，创历史新高。
得益于自身销量“狂飙”式的增长，2023年比亚迪装机量将首次突破100GWh，市占率预计将达18%，年度首超LG能源跻身亚军。
为此，中国两家企业宁德时代和比亚迪累计市占率将逼近60%，占据全球动力电池市场半壁江山。
对比去年，今年TOP10全球动力电池榜最大的变化，除了宁德时代和比亚迪外，受益于广汽、长安、小鹏、蔚来等旗下车型的热销，2023年中创新航装机量将达29GWh，逼近SK On，2024年其有望超越后者跻身前五。
得益于埃安、小鹏等旗下车型的热销，亿纬锂能有望取代欣旺达，成为2023年全球动力电池市场一匹最大的“黑马”。
2023年日韩企业市占率有望超32%
韩国三家企业LG能源、三星SDI和SK On的装机量也实现同比增长，其中搭载三星SDI电池的宝马i4/i7、奥迪Q8e-Tron、菲亚特500e在欧洲的销量呈现增长趋势，在北美的Rivian R1T/R1S和宝马iX的销量也保持着增长势头。攻占高端电动汽车电池市场的三星SDI，通过稳定的需求和高收益性，有望保持稳定的业绩。
得益于现代汽车的IONIQ 5、起亚EV6和福特F-150 Lightning的强劲销量，SK On保持增长势头。最近SK On在市场上已经完成了相当程度的需求较高的方形、LFP电池开发，预计今后将以北美地区为中心扩大市场占有率。
LG能源延续了特斯拉Model 3/Y、大众ID.系列、福特Mustang Mach-E等在欧洲和北美人气较高车型销量的上涨，预计其市占率将是韩国三家企业中增幅最高的。
松下是日本企业中唯一进入TOP10的企业，预计其2023年的装机量为44GWh，位居榜单第四。松下是特斯拉的主要动力电池供应商之一，其占据特斯拉北美市场电池使用量的绝大部分。
预计2023年TOP10的市占率将超94%，其中日韩企业动力电池市占率有望超32%，相比去年将有所提升。
写在最后
总体来看，得益于中国新能源汽车市场“狂飙”式的增长，中国企业依旧领跑全球动力电池市场。目前全球动力电池市场已经从“三足鼎立”、“双雄争霸”逐渐演变为“一家独大，比亚迪与LG争雄”的格局。
然而，目前中国动力电池正在遭到欧美的围剿。其中美国发布的《通胀削减法案》规定，从2024年1月起，包含中国制造电池组件的电动汽车将失去在美国获得税收抵免的资格。
欧盟也在忙着建立一条独立于中国的电池供应链，从而减少对中国进口的依赖。2023年9月欧洲议会通过投票通过一项提案计划，到2030年，其战略原材料供应从单一国家的进口不得超过65%。
这也意味着2024年中国动力电池企业将无法在欧美大施拳脚。随着新一轮电池争霸赛的推进，2024年全球动力电池市场又将发生怎样翻天覆地的变化，我们静观其变。
